Les moteurs Bonus à reprogrammer

Dans l’industrie automobile mondiale, le coût de développement d’un nouveau bloc moteur avoisine plusieurs centaines de millions d’euros. Pour rentabiliser ces investissements, les constructeurs conçoivent une base mécanique unique et surdimensionnée, puis la déclinent en plusieurs niveaux de puissance par simple bridage électronique dans le calculateur d’injection.

Qu’est-ce qu’un moteur bonus dans le jargon motoriste ?

Un moteur bonus désigne une motorisation dont les composants internes (bloc-cylindres, pistons, bielles, culasse, turbocompresseur, injecteurs et échangeur d’air) sont rigoureusement identiques entre la version d’entrée de gamme et la version supérieure vendue plusieurs milliers d’euros plus cher en concession.

Le constructeur limite volontairement la course du boîtier papillon ou bride la pression de consigne de turbo via le logiciel de gestion afin de respecter des grilles fiscales ou de segmenter son catalogue. Lors d’une reprogrammation Stage 1 sur ces motorisations, le gain de puissance ne se limite pas aux 20 ou 30 chevaux habituels, mais peut atteindre 50, 70 voire 80 chevaux supplémentaires sans la moindre contrainte anormale pour la mécanique.

Les exemples les plus remarquables du marché

• Le groupe BMW et le 1.6 Turbo (N13) : Les BMW 114i (102 ch) et 116i (136 ch) partagent exactement le même ensemble mécanique que la 118i (170 ch). Une reprogrammation Stage 1 sur une simple 114i permet d’atteindre plus de 200 à 215 chevaux en toute sécurité.
• Le groupe Volkswagen et le 2.0 TDI : Décliné en versions 115 ch, 140 ch et 150 ch sur les Golf, Audi A3, Seat Leon et Skoda Octavia, ce bloc robuste atteint facilement 185 à 190 chevaux après optimisation logicielle.
• Ford et le 1.0 EcoBoost : Les déclinaisons 100 ch et 125 ch partagent les mêmes injecteurs et le même turbocompresseur Continental, permettant à la version 100 ch de délivrer aisément 140 chevaux et 220 Nm.
• Mercedes-Benz et Renault avec le 1.33 TCe / M282 : Présent sur les Mercedes Classe A 160 (109 ch) et Classe A 180 (136 ch), ce moteur est mécaniquement semblable à la Classe A 200 de 163 ch et grimpe sans forcer à 170 chevaux sur banc de puissance.

Une opportunité d’achat pragmatique sur le marché de l’occasion

Cibler un moteur bonus lors de l’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion récente permet de réaliser une économie substantielle à l’acquisition, sur le coût de la carte grise et sur la prime d’assurance, tout en bénéficiant après passage à l’atelier des performances de la finition haut de gamme.