Nouvelle BMW M5 : 600 ch et un 0 à 100 en moins de 3,5 s

En franchissant la barre des 600 chevaux tout en adoptant pour la première fois une transmission intégrale débrayable, la berline sportive de référence redéfinit les lois de la physique pour les véhicules de grand tourisme. La BMW M5 conjugue le raffinement d’une routière de luxe à l’efficacité brutale d’une supercar de circuit.

Le V8 4,4 litres bi-turbo : un chef-d’œuvre de thermodynamique

Au cœur de la machine trône le bloc V8 M TwinPower Turbo de 4,4 litres (code S63). Doté de deux turbocompresseurs à double entrée (TwinScroll) implantés au centre du V formé par les bancs de cylindres, ce moteur élimine quasiment tout temps de réponse à l’accélération.

Les collecteurs d’échappement croisés optimisent les flux gazeux vers les turbines, tandis que l’injection directe à 350 bars assure une pulvérisation micrométrique du carburant dans les chambres de combustion. Le résultat se traduit par 600 chevaux maintenus de 5 600 à 6 700 tours par minute et un couple titanesque de 750 Nm accessible dès 1 800 tours par minute.

Le système M xDrive : motricité totale et mode propulsion pure

L’exploit d’un 0 à 100 km/h abattu en 3,4 secondes repose sur la transmission intégrale intelligente M xDrive. Couplée à la boîte automatique M Steptronic à 8 rapports et au différentiel actif M arrière, elle répartit le couple instantanément entre les essieux sans aucune perte d’adhérence.

Pour les puristes du pilotage sur piste fermée, le système permet de désactiver totalement l’essieu avant d’une simple pression sur l’iDrive (mode 2WD), reconfigurant la berline en pure propulsion pour des dérives parfaitement contrôlées.

Le potentiel de développement sur banc d’essai

Sur notre banc de puissance freiné 4×4, ce bloc S63 révèle une réserve d’ingénierie considérable. Avec un simple calibrage Stage 1 sans modification mécanique, les pressions de turbo progressent de manière linéaire pour délivrer plus de 700 chevaux et 880 Nm de couple, tout en conservant une stabilité thermique irréprochable grâce au circuit de refroidissement d’air de suralimentation liquide indépendant.